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L'économie d'énergie du moteur est principalement réalisée grâce à six solutions telles que la sélection moteurs à économie d'énergie, en sélectionnant de manière appropriée la capacité du moteur pour réaliser des économies d'énergie, en utilisant des cales à fente magnétiques au lieu des cales à fente d'origine, en utilisant des dispositifs de conversion automatique Y/△, une compensation de puissance réactive du facteur de puissance des moteurs et une régulation de la vitesse du liquide des moteurs enroulés.
01 La consommation d'énergie du moteur concerne principalement les aspects suivants :
Le taux de charge du moteur est faible
En raison d'une mauvaise sélection du moteur, d'une production excessive ou de modifications du processus de production, la charge de travail réelle du moteur est bien inférieure à la charge nominale. Environ 30 à 40 % de la capacité installée du moteur fonctionne à 30 à 50 % de la charge nominale. L'efficacité est trop faible.
La tension d'alimentation est asymétrique ou la tension est trop faible.
En raison du déséquilibre de la charge monophasée dans le système d'alimentation basse tension triphasé à quatre fils, la tension triphasée du moteur est asymétrique et le moteur produit un couple inverse, ce qui augmente l'asymétrie du tension triphasée du moteur. Le moteur produit un couple inverse, ce qui augmente les pertes lors du fonctionnement des gros moteurs. De plus, la tension du réseau est basse depuis longtemps, ce qui augmente le courant du moteur fonctionnant normalement, augmentant ainsi les pertes. Plus l'asymétrie de la tension triphasée est grande et plus la tension est faible, plus la perte est importante.
Des moteurs anciens et obsolètes sont toujours utilisés
Ces moteurs utilisent E-edge, sont plus grands, ont de mauvaises performances de démarrage et un faible rendement. Bien qu'il ait été rénové au fil des années, de nombreux endroits sont encore utilisés.
Mauvaise gestion de la maintenance
Certaines unités n'effectuent pas l'entretien des moteurs et des équipements comme requis et leur permettent de fonctionner pendant une longue période, ce qui entraîne des pertes croissantes. Il convient donc d’étudier quelle solution d’économie d’énergie choisir en fonction de ces performances de consommation énergétique.
02 Six solutions pour économiser l'énergie en moteurs
Choisissez des moteurs à économie d'énergie et des moteurs à haut rendement pour réduire diverses pertes.
Par rapport aux moteurs ordinaires, le moteur économe en énergie est sélectionné. Le moteur à haut rendement optimise la conception globale et utilise des enroulements en cuivre de haute qualité et des tôles d'acier au silicium pour réduire diverses pertes. La perte est réduite de 20 à 30 % et l'efficacité est augmentée de 2 à 7 % ; La période de retour sur investissement est généralement de 1 à 2 ans, parfois plusieurs mois. En comparaison, le rendement des moteurs à haut rendement est 0.413 % supérieur à celui des moteurs de la série J02. Il est donc impératif de remplacer les anciens moteurs électriques par des moteurs électriques à haut rendement.
Choisissez un moteur avec une capacité de moteur appropriée
Une sélection appropriée de la capacité du moteur pour réaliser des économies d'énergie a pris les dispositions suivantes pour les trois domaines de fonctionnement des moteurs asynchrones triphasés : le taux de charge entre 70 % et 100 % est le domaine de fonctionnement économique ; le taux de charge entre 40 % et 70 % est la zone de fonctionnement générale. ;Un taux de charge inférieur à 40 % est une zone d'exploitation non économique. Un mauvais choix de la capacité du moteur entraînera sans aucun doute un gaspillage d'énergie électrique. Par conséquent, l’utilisation d’un moteur approprié et l’amélioration du facteur de puissance et du facteur de charge peuvent réduire les pertes de puissance et économiser de l’énergie.
Utilisez des cales à fente magnétique pour réduire la perte de fer à vide
L'utilisation de cales à fente magnétiques au lieu des cales à fente d'origine réduit principalement la perte de fer à vide dans les moteurs asynchrones. La perte de fer supplémentaire à vide est générée dans les noyaux du stator et du rotor en raison du flux harmonique provoqué par l'effet de cogging dans le moteur. de. La perte de fer supplémentaire à haute fréquence induite par le stator et le rotor dans le noyau de fer est appelée perte de vibration par impulsion. De plus, les dents du stator et du rotor sont parfois alignées et parfois décalées, et le flux magnétique des groupes de dents sur la surface de la dent change, ce qui peut induire des courants de Foucault dans la couche linéaire de la surface de la dent et produire des pertes de surface. Les pertes de vibration d'impulsion et les pertes de surface sont collectivement appelées pertes supplémentaires haute fréquence, qui représentent 70 à 90 % des pertes parasites du moteur. Les 10 à 30 % restants sont appelés pertes supplémentaires de charge, générées par le flux de fuite. Bien que l'utilisation de cales à fente magnétique réduise le couple de démarrage de 10 % à 20 %, la perte de fer du moteur utilisant des cales à fente magnétique peut être réduite de 60k par rapport au moteur utilisant des cales à fente ordinaires, et il est très approprié pour le moteur modifications pour le démarrage à vide ou à faible charge.
Utilisez le dispositif de conversion automatique Y/△ pour résoudre le problème du gaspillage d'énergie
Le dispositif de conversion automatique Y/△ est utilisé pour résoudre le gaspillage d'énergie électrique lorsque l'équipement est légèrement chargé. Le dispositif de conversion automatique Y/△ peut être utilisé pour économiser de l'énergie sans remplacer le moteur. Parce que dans un réseau électrique CA triphasé, les différentes tensions obtenues par différentes connexions de la charge sont différentes, donc l'énergie absorbée par le réseau électrique est également différente.
La compensation de puissance réactive du facteur de puissance du moteur réduit la perte de puissance
L’objectif principal de la compensation de puissance réactive pour le facteur de puissance du moteur est d’améliorer le facteur de puissance et de réduire les pertes de puissance. Le facteur de puissance est égal au rapport entre la puissance active et la puissance apparente. Généralement, un faible facteur de puissance entraînera un courant excessif. Pour une charge donnée, lorsque la tension d'alimentation est régulière, plus le facteur de puissance est faible, plus le courant est important. Par conséquent, le facteur de puissance est aussi élevé que possible pour économiser l’énergie électrique.
La régulation de la vitesse du liquide des moteurs bobinés et la technologie de régulation de la vitesse par résistance aux liquides n'obtiennent aucune régulation de la vitesse.
La régulation de la vitesse du liquide des moteurs bobinés et la technologie de régulation de la vitesse de la résistance aux liquides sont développées sur la base du démarreur à résistance aux liquides traditionnel. L'objectif de l'absence de régulation de vitesse est toujours atteint en modifiant l'espacement des plaques pour ajuster la taille de la résistance. Cela lui confère en même temps de bonnes performances de démarrage. Il est allumé pendant une longue période, ce qui pose le problème de la génération de chaleur et de l'augmentation de la température. En raison de la structure unique et du système d'échange thermique raisonnable, sa température de fonctionnement est limitée à une température raisonnable. La technologie de régulation de vitesse par résistance aux liquides pour les moteurs bobinés a été rapidement promue en raison de ses avantages de fonctionnement fiable, d'installation pratique, d'économies d'énergie importantes, de maintenance facile et de faible investissement. Pour ceux dont la précision de régulation de vitesse n'est pas élevée et la plage de régulation de vitesse n'est pas large, et les moteurs à enroulement avec réglage de vitesse peu fréquent, tels que les moteurs asynchrones à enroulement de grande et moyenne taille pour ventilateurs, pompes à eau et autres équipements, utilisez la régulation de vitesse par liquide pour obtenir des effets significatifs.
