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Pour améliorer l’efficacité du moteur, l’essentiel est de réduire les pertes du moteur. La perte du moteur est divisée en perte mécanique et perte électromagnétique. Par exemple, pour un moteur asynchrone à courant alternatif, le courant traverse les enroulements du stator et du rotor, ce qui produira une perte de cuivre et une perte de conducteur, alors que le champ magnétique est dans le fer. Cela provoquera des courants de Foucault provoquant une perte d'hystérésis, des harmoniques élevées du champ magnétique de l'air généreront des pertes parasites sur la charge et il y aura des pertes d'usure lors de la rotation des roulements et des ventilateurs.
Pour réduire la perte du rotor, vous pouvez réduire la résistance de l'enroulement du rotor, utiliser un fil relativement épais avec une faible résistivité ou augmenter la section transversale de la fente du rotor. Bien entendu, le matériel est très important. La production conditionnelle de rotors en cuivre réduira les pertes d'environ 15 %. Les moteurs asynchrones actuels sont essentiellement des rotors en aluminium, le rendement n'est donc pas si élevé.
De même, il y a une perte de cuivre sur le stator, ce qui peut augmenter la face de l'encoche du stator, augmenter le rapport d'encoche complet de l'encoche du stator et raccourcir la longueur d'extrémité de l'enroulement du stator. Si un aimant permanent est utilisé pour remplacer l’enroulement du stator, il n’est pas nécessaire de faire passer du courant. Bien entendu, le rendement peut être évidemment amélioré, ce qui constitue la raison fondamentale pour laquelle le moteur synchrone est plus efficace que le moteur asynchrone.
Pour la perte de fer du moteur, des tôles d'acier au silicium de haute qualité peuvent être utilisées pour réduire la perte d'hystérésis, ou la longueur du noyau de fer peut être allongée, ce qui peut réduire la densité de flux magnétique et peut également augmenter l'isolation. enrobage. De plus, le processus de traitement thermique est également critique.
Les performances de ventilation du moteur sont plus importantes. Lorsque la température est élevée, la perte sera bien entendu importante. La structure de refroidissement correspondante ou une méthode de refroidissement supplémentaire peuvent être utilisées pour réduire les pertes par friction.
Les harmoniques d'ordre élevé produiront des pertes parasites dans l'enroulement et le noyau de fer, ce qui peut améliorer l'enroulement du stator et réduire la génération d'harmoniques d'ordre élevé. Un traitement d'isolation peut également être effectué sur la surface de la fente du rotor, et de la boue pour fente magnétique peut être utilisée pour réduire l'effet de fente magnétique.
