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Le champ magnétique du petit couple de démarrage et du grand moteur synchrone à aimant permanent n'a aucune relation avec la vitesse du moteur, contrairement au moteur à induction triphasé qui doit avoir une différence de glissement du rotor afin de produire un couple. Par conséquent, le moteur synchrone à aimant permanent et le moteur à courant continu peuvent produire 2 à 3 fois le couple du couple de prise à une vitesse « 0 ». Par conséquent, il est particulièrement adapté aux exigences élevées en matière d’antiblocage.
A moteur synchrone à aimant permanent n'a pas besoin de tirer du courant du réseau électrique pour produire le champ magnétique nécessaire du moteur, donc comparé à un moteur à excitation électrique ordinaire, le moteur synchrone à aimant permanent est forcément économe en énergie. Pour les moteurs de différents niveaux de puissance, les économies de cette partie de l'énergie d'excitation affectent le rendement du moteur d'environ 2 à 5 %. Le moteur synchrone triphasé à aimant permanent fonctionne à une vitesse synchrone (vitesse et fréquence pour maintenir une relation fixe), donc lorsque le moteur synchrone triphasé à aimant permanent est directement alimenté par le réseau, son facteur de puissance est beaucoup plus élevé que le moteur triphasé à aimant permanent. moteur à induction phase. Généralement, il peut être proche de 1.0, ce qui permet de réduire l'amplitude du courant du réseau d'environ 10 % à 15 %, et la perte de transmission du réseau électrique réduite de 20 % à 28 %.
Faible augmentation de la température de travail :
Lorsque le moteur asynchrone fonctionne, l'enroulement du rotor a un flux de courant qui est entièrement consommé sous forme de chaleur, de sorte qu'une grande quantité de chaleur sera générée dans l'enroulement du rotor, ce qui augmente la température du moteur, affectant le durée de vie du moteur. En raison du rendement élevé du moteur à aimant permanent, il n'y a pas de perte de résistance dans l'enroulement du rotor, il y a peu ou pas de courant réactif dans l'enroulement du stator, ce qui réduit la température du moteur et prolonge la durée de vie du moteur.
