Selon les statistiques, environ 85 % des circuits asynchrones triphasés moteurs utilisés dans la production sont des défauts électriques dus à un grillage des enroulements, et environ 15 % sont des défauts structurels et autres. Les causes de grillage des enroulements sont principalement la perte de phase ou le fonctionnement en surcharge. L'enroulement est mis à la terre et l'enroulement est court-circuité entre phases ou spires. Deuxièmement, il existe des raisons mécaniques telles que la friction du stator et du rotor et les barres cassées. Cet article se concentre sur l’analyse des causes de grillage des enroulements de moteur d’un point de vue électrique et propose des méthodes de traitement correspondantes.
Opération de perte de phase
-Phénomène de défaut
Le moteur ne peut pas démarrer. Même s'il peut démarrer sans charge, la vitesse augmente lentement et il y a un bourdonnement ; le moteur fume et chauffe, accompagné d'une odeur de brûlé.
-Vérifier les résultats
Retirez le couvercle d'extrémité du moteur et vous pouvez voir que 1/3 ou 2/3 des enroulements de phase polaire à l'extrémité de l'enroulement sont soit agrandis, soit devenus brun foncé.
-Causes des défauts et solutions
(1) Le circuit de fusibles du circuit d'alimentation du moteur a un mauvais contact ou est mécaniquement endommagé, ce qui fait sauter un certain fusible de phase.
(2) Les fusibles triphasés du circuit d'alimentation du moteur ont des spécifications différentes et le fusible de petite capacité grille. Le fusible doit être remplacé par un fusible de mêmes spécifications en fonction de la puissance du moteur.
(3) Les interrupteurs du circuit d'alimentation du moteur (sectionneur, interrupteur à couvercle en caoutchouc, etc.) et les contacts du contacteur ont un mauvais contact (brûlé ou desserré). Réparez et ajustez les contacts dynamiques et statiques pour assurer un bon contact.
(4) Il manque une certaine phase de la ligne. Trouvez le fil cassé et connectez-le fermement.
(5) Le soudage entre les fils de l'enroulement du moteur entraîne un mauvais contact. Vérifiez soigneusement les fils de connexion de l’enroulement du moteur et soudez-les solidement.
Opération de surcharge
-Phénomène de défaut
Le courant du moteur dépasse la valeur nominale ; l'échauffement du moteur dépasse l'échauffement nominal.
-Vérifier les résultats
Les trois ensembles d'enroulements du moteur sont grillés ; les roulements n'ont pas de graisse ou le cadre de sable est endommagé ; les noyaux du stator et du rotor frottent les uns contre les autres, communément appelé balayage.
-Causes des défauts et solutions :
(1) Lorsque la charge est trop lourde, envisagez de réduire la charge de manière appropriée ou de remplacer le moteur par une capacité appropriée.
(2) Si la tension d'alimentation est trop élevée ou trop basse, une armoire de stabilisation et de compensation de tension d'alimentation triphasée doit être installée.
(3) Le moteur a été gravement affecté par l'humidité ou les gaz corrosifs pendant une longue période et la résistance d'isolation a diminué. Selon la situation spécifique, une révision ou un remplacement du moteur fourni avec la même capacité et les mêmes spécifications doivent être effectués.
(4) Le roulement manque d'huile, un meulage à sec ou le mécanisme du rotor n'est pas concentrique, ce qui entraîne un balayage du rotor du moteur, ce qui fait que le courant du moteur dépasse la valeur nominale. Tout d’abord, l’usure des roulements doit être soigneusement vérifiée. S'il n'est pas qualifié, un nouveau roulement doit être remplacé ; Deuxièmement, le roulement doit être nettoyé et une quantité appropriée de graisse doit être injectée. Vérifiez ensuite le couvercle du moteur. Si le trou central du couvercle d'extrémité entraîne un décentrage du rotor en raison de l'usure, le couvercle d'extrémité doit être traité ou remplacé.
(5) La partie transmission du mécanisme tombe en panne, provoquant une surcharge du moteur et brûlant les enroulements du moteur. Vérifiez les défauts de la partie mécanique et prenez des mesures pour les résoudre afin de les faire tourner de manière flexible.
Mise à la terre du bobinage
-Phénomène de défaut
Le moteur ne peut pas démarrer sans charge ; le fusible du circuit d'alimentation du moteur est grillé ou l'interrupteur est déclenché.
-Vérifier les résultats
Il y a des marques de brûlure sur l'enroulement de l'encoche du stator et le noyau de fer, et il y a un point de fusion du cuivre ; l'enroulement dans la fente et le noyau de fer sont cassés ; l'isolation extérieure du fil conducteur du bobinage est endommagée.
-Causes de panne et solutions :
(1) Lors de la réparation du moteur, les cales en bambou ont été insérées avec négligence, ce qui a endommagé l'isolation de l'enroulement de l'encoche ; les cales en bambou ont vieilli avec le temps et ont une mauvaise isolation. Les cales en bambou de haute qualité doivent être sélectionnées en fonction du processus hors ligne du moteur et isolées. Faites attention à ne pas rayer le fil avec la cale en bambou lorsque vous le retirez de la ligne.
(2) Les moteurs qui ont été exposés à l'humidité pendant une longue période ou qui fonctionnent dans des gaz corrosifs doivent être remplacés par des moteurs fermés.
(3) Dans les moteurs de type ouvert, l'isolation du bobinage est endommagée par la pénétration de métal ou de copeaux métalliques dans le moteur. À cet égard, un filet de protection ou une plaque de protection doit être installé autour du moteur.
(4) Le bloc d'équilibrage du rotor est desserré ou tombe, rayant l'isolation de l'enroulement du moteur. Le contrepoids doit être réajusté et réparé, et les parties endommagées du bobinage doivent être réparées.
(5) S'il n'y a pas de parafoudre ou si le parafoudre tombe en panne, un parafoudre doit être ajouté ou le parafoudre doit être revérifié.
Court-circuit entre les phases du bobinage
-Phénomène de défaut :
Le moteur ne peut pas démarrer ; le fusible du circuit d'alimentation du moteur est grillé ou l'interrupteur s'est déclenché ; les enroulements du moteur fument et dégagent une odeur de brûlé.
-Vérifier les résultats
Les fils multibrins au niveau du court-circuit entre phases sont grillés et il y a des points de fusion du cuivre autour d'eux.
-Causes des défauts et solutions :
(1) Pour les moteurs avec une isolation rayée sur la surface des fils ou une mauvaise isolation aux extrémités de l'enroulement lorsqu'ils sont hors ligne, les fils brûlés doivent être séparés, nettoyés et soudés, enveloppés d'isolant et aplatis, abaissés dans la fente puis peints avec de l'isolant. peinture. et séché. S'il ne peut pas être réparé, il doit être rembobiné selon les données d'origine.
(2) Les gaines des connexions entre bobinages et fils de référence doivent être compatibles avec le niveau d'isolation des bobinages du moteur. Les gaines isolantes des connexions doivent être 15 à 25 mm plus longues que les joints de soudure.
Court-circuit entre les tours d'enroulement
-Phénomène de défaut :
Le moteur émet de la fumée pendant le fonctionnement, la température locale augmente trop et il y a une odeur de brûlé.
-Vérifier les résultats
Le résultat de l'inspection montre que le courant triphasé du moteur est déséquilibré ; plusieurs tours ou une bobine devient un fil nu.
-Causes des défauts et solutions
(1) Lorsque plusieurs tours ou une bobine sont grillés, si le taux de pleine fente n'est pas élevé, des réparations de filetage et d'enroulement peuvent être effectuées.
(2) Pour le reste, veuillez vous référer au point 4.
La détection rapide et l'élimination rapide des défauts des équipements électriques peuvent prévenir les accidents et assurer une production fluide. À cet égard, les équipements électriques doivent être inspectés et entretenus régulièrement conformément à la réglementation, et les défauts de fonctionnement des équipements électriques doivent être évalués et traités avec précision pour réduire les pertes accidentelles d'équipement et assurer une production normale.