Type d'entraînement direct

Moteur spécial à entraînement direct à aimant permanent pour convoyeur à bande

Le système d'entraînement spécial à aimant permanent haute puissance et basse vitesse pour convoyeur à bande est un système d'entraînement électrique à entraînement direct à haut rendement et économe en énergie, qui entraîne directement l'équipement de charge. Différent du moteur asynchrone traditionnel, la sélection du système dépend de la plage de vitesse réelle de l'équipement et du couple de charge de l'équipement. Les règles spécifiques de sélection sont les suivantes :

Déterminez la plage de vitesse du moteur en fonction de la vitesse de la bande et du diamètre extérieur du rouleau du convoyeur à bande, pour sélectionner le système d'entraînement du moteur dont la plage de vitesse n'est pas inférieure et la plus proche de la demande réelle. La vitesse nominale standard est de 0 ~ 60 tr/min, 0 ~ 75 tr/min, 0 ~ 90 tr/min et d'autres plages de vitesse peuvent être ajustées et personnalisées en fonction des exigences réelles des clients.

Confirmez d'abord le couple requis par le convoyeur à bande pour sélectionner le système d'entraînement à aimant permanent approprié. Le couple réel de l'équipement peut également être calculé en fonction des paramètres du moteur asynchrone traditionnel et du rapport de vitesse du réducteur.

Déterminez la tension nominale du moteur. La tension commune du moteur sous le couple de 30000 380 N.m est de 660 V, 1140 V, 30000 V. La tension du moteur au-dessus du couple de 1140 3300 N.m est de 6 10 V, XNUMX XNUMX V, XNUMX kV, XNUMX kV. D'autres niveaux de tension peuvent être personnalisés selon les besoins du client.

Le mode de refroidissement du moteur comprend le refroidissement naturel, le refroidissement par air forcé et le refroidissement par eau, qui peuvent être sélectionnés en fonction des besoins réels des clients.

Les moteurs peuvent être conçus et fabriqués selon les paramètres techniques fournis par les utilisateurs.

Si les paramètres du moteur sont clairs, il peut être sélectionné selon cette liste de paramètres du catalogue.

Entraînement traditionnel d'un convoyeur à bande

Structure de convoyeur à bande traditionnelle : moteur asynchrone + réducteur, coupleur hydraulique au rouleau d'entraînement.

Mais le variateur par moteur asynchrone présente les problèmes suivants :

Faible facteur de puissance et consommation d’énergie élevée ;

Directement entraîné par l'énergie électrique, courant de démarrage important ;

Le volume du transformateur d'alimentation est augmenté et le fonctionnement n'est pas stable au démarrage, ce qui provoque un certain impact sur la courroie ;

Sans équipement de contrôle spécial, sans données de surveillance en temps réel, l'effet de contrôle centralisé est donc médiocre.

Le réducteur à l'avant présente d'importantes pertes mécaniques, un faible taux de transmission, une faible efficacité de fonctionnement et une consommation d'énergie importante.

Le réducteur est grand, avec une structure complexe, une grande difficulté d'installation, un taux de défaillance élevé et une lourde charge de travail de maintenance ;

Changement d'huile de graissage fréquent ;

Plus d'investissement dans les coûts d'installation et de maintenance, faible rapport coût-performance.

Système d'entraînement à aimant permanent spécial à faible vitesse et grande puissance pour convoyeur à bande

Le système d'entraînement spécial est personnalisé en fonction des caractéristiques de fonctionnement du convoyeur à bande. Grâce à un concept de conception avancé et à une technologie et à un équipement de traitement de production, le système d'entraînement de moteur à aimant permanent à faible vitesse et haute puissance a formé 315, 355, 400, 500, 560 à cinq sièges, avec des plages de couple de 3000 100000 N · m ~ 120 XNUMX N · m. , une série de produits de plus de XNUMX spécifications, largement appliquées dans les ports, les machines minières et d'autres domaines.

Les produits adoptent le dernier programme électromagnétique et la conception structurelle, avec des caractéristiques d'économie d'énergie, d'efficacité, de petite taille, de poids léger, de densité de couple élevée, d'anti-démagnétisation, d'installation facile, sans entretien, avec un rapport coût-performance élevé. Les produits conviennent à une variété d’équipements de transmission par courroie à faible vitesse et haute puissance.

Paramètres

Comparaisons de performances, de coûts et de paramètres

En raison de l'utilisation d'un aimant permanent pour fournir un champ magnétique, le processus du rotor est mature, fiable, sa taille est flexible et sa puissance de conception varie de plusieurs dizaines de watts à des mégawatts. Dans le même temps, en augmentant ou en diminuant le nombre d'aimants permanents dans le rotor, il est plus facile de modifier le nombre de pôles du moteur, de sorte que la plage de vitesse du moteur synchrone à aimant permanent est comparativement plus large.

Grâce à l'utilisation d'un rotor à aimant permanent multipolaire, la vitesse nominale peut être aussi basse qu'un seul chiffre, ce qui est difficile à atteindre avec un moteur asynchrone ordinaire.

Surtout dans l'environnement d'application à faible vitesse et haute puissance, le moteur synchrone à aimant permanent peut adopter un entraînement direct multipolaire à basse vitesse. Par rapport au moteur ordinaire et au réducteur de vitesse, les avantages du moteur synchrone à aimant permanent sont importants.

Moteur à aimant permanent à entraînement direct : en raison de l'annulation du réducteur, la vitesse de sortie du moteur est faible, le bruit mécanique est faible, les vibrations mécaniques sont faibles, le taux de défaillance est faible et l'ensemble du système d'entraînement ne nécessite presque aucun entretien.

Structure moteur asynchrone + réducteur : cela provoque des vibrations, un échauffement, un taux de défaillance élevé, une consommation importante d'huile lubrifiante et un coût élevé de maintenance manuelle ; cela entraînera certaines pertes d'arrêt.

Le système spécial d'entraînement à aimant permanent à faible vitesse et haute puissance adopte une conception optimale : le moteur lui-même a un rendement plus élevé jusqu'à 93-97 % et un facteur de puissance plus élevé jusqu'à 0.99, ce qui augmente la proportion de puissance active dans le système. . Dans le même temps, l'efficacité de la transmission de l'ensemble de l'équipement est supérieure à celle du moteur à grande vitesse + boîte de vitesses car aucune transmission par boîte de vitesses n'est requise.

Par exemple, le taux de charge moyen du moteur pendant tout le processus de fonctionnement, du démarrage à l'arrêt, est d'environ 40 %, tandis que le taux de charge maximum est inférieur à 60 %. Étant donné que l'efficacité et le facteur de puissance du moteur asynchrone sont étroitement liés au taux de charge, lorsque le taux de charge est inférieur à 50 %, les facteurs d'efficacité et de puissance chutent fortement. L'efficacité et les facteurs de puissance du moteur à aimant permanent sont moins affectés par le taux de charge, et peut toujours maintenir un rendement et un facteur de puissance extrêmement élevés dans un taux de charge de 20 % à 120 %.

Étant donné que les multiples de couple de démarrage des moteurs asynchrones conventionnels et les multiples de couple maximum sont limités, afin de répondre aux exigences de démarrage à forte charge, un moteur asynchrone de plus grande capacité doit être choisi, généralement une ou deux qualités d'amplification de puissance sont nécessaires. En état de fonctionnement normal, le moteur fonctionne à faible charge, avec un rendement et un facteur de puissance relativement faibles.

Le moteur synchrone à aimant permanent n'a pas besoin de courant d'excitation supplémentaire car le champ magnétique du rotor existe en permanence. Le couple de démarrage peut être plus de deux fois supérieur au couple nominal, ce qui peut répondre aux exigences de charge d'un démarrage à charge lourde. Les facteurs d'efficacité et de puissance du moteur à aimant permanent sont moins affectés par la charge et peuvent maintenir un rendement et un facteur de puissance extrêmement élevés dans les 20 % ~ 120 % du taux de charge.